我们到旋转飞机制造业提供的热加工服务的完整范围，从民用航空到军事需求提供服务的频谱。
能够提供超过1500千瓦的直升机涡轮发动机有许多先进的技术部件。在鲍迪克，我们执行各种热过程，为这个复杂的，至关重要的部件提供基本的热力学特性。
发动机的叶片、燃烧室和排气喷嘴都经过热处理，以抵抗高温和腐蚀;此外，轴承和齿轮经过热处理，以提高耐磨性。主轴采用HVOF涂层，提高抗拉强度，延长使用寿命。喷射器和所有的供电电路部件都是通过钎焊组装的，从而产生一个干净、轻便的组件。通常处理的部件包括：
主齿轮箱具有从所述发动机传递动力到转子，而尾齿轮箱助剂控制和可操作性。在齿轮箱总成，所有关键部件都设计为振动，高压和高温耐 - 典型的军用直升机规范要求主齿轮箱在满功率长达两小时无油执行 - 想象这样做，在你的车！
鲍迪克上齿轮和轴承提供热处理加工以改善高速性能。表面涂层处理是精度高，液压控制元件是必不可少的。通常处理的部件包括：
旋翼是直升机上最大和最重要的部件之一。它必须承受离心力、振动、磨损和腐蚀，同时转动叶片和为飞行控制部件提供必要的输入。
的热加工技术的组合被用于确保得以实现期望的材料特性。氮化经常采用上支承表面，用另外的HVOF涂层以提高电阻。尾部转子叶片接收面涂层以改善其耐磨损性。典型处理部件包括：
直升机的驱动轴为主旋翼和尾旋翼提供动力。尾旋翼和齿轮箱的依赖主齿轮箱要求长传动轴非常强大，但重量轻。
鲍迪克采用许多工艺如电子束焊接和HVOF涂层与热处理一起将传送到腐蚀和振动所要求的电阻。通常处理的部件包括：
直升机飞行控制是必不可少的，以驱动转子叶片的转速和桨距。鲍迪克通过组合的热处理，表面技术，HIP和金属接合（EBW）来提高电阻，增加精度的满装，同时保持重量轻有助于飞行控制组件的性能。通常处理的部件包括：
直升机制造商采用了各种各样的着陆选择阵列。鲍迪克能够提供一种热加工解决方案，无论所使用的起落架技术。
机械齿轮，鲍迪克提供的钛，铝或不锈钢部件热处理;而热喷涂涂层通常采用液压千斤顶和保持架的轴承。上非机械齿轮，鲍迪克提供热处理，以尽量减少几何失真;而硬钎焊和电子束焊接被用来加入不同的金属。通常处理的部件包括：
